南風そよぐ、、、

輪行キャンプツーリング用自転車

その総合力で、様々な楽しみ方の切り口を持っているのがタルタルーガタイプS。デビュー以来、本体のほうは大きく変わることなく（細かいところはバージョンアップしているそうです）、オプションを開発することで、「タイプS」で出来る事、、の幅を広げてきました。その取り組みの最新バージョンが先日メーカーのHPにて公開されました。

それが、、輪行キャンプツーリング自転車、、という切り口なんです。南風的には「輪行」というところがみそだよなぁ、、と思う次第です。メーカーさんの取り組みで見えますように、、ただ走って寝るだけ、、の結構ストイックなキャンプツアーではなく、いすとか、焚火とか、、いろんな楽しみを可能にする装備を、ちゃんと運べる、、それだけの積載能力があることをしっかり伝えてらっしゃるところが素敵です。

後、、私非常に感心したのが、リアキャリアに左右のサイドバッグを付け、、キャリアの天板に、大型のバックパックを縛り付けているところです。上に縛り付けるんだから、バッグは何でもよさそうなんですが、、

輪行する

場合、荷物を背負えるバックパックであることがいかに合理的か、、！！メーカーさんも良くわかってらっしゃる。自転車を使ってしっかりその楽しみ方を追求してらっしゃる方が生産に携わってらっしゃる、、ことがよくわかるようなシーンだなぁ、、と感心しているところです。

先日行きました美瑛センチュリーランでの安定した走りを考えれば、、あれに荷物をしっかり積むのってものすごく合理的であることがわかります。あなたの行動半径、、遊びの幅を着実に広げてくれると思います。

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GTとしてのタルタルーガタイプS

先日、、というか結構前になっちゃいましたね、タルタルーガタイプS-GTで参加しました美瑛CR。輪講宿泊ツアーとしての一面もあった、参加でした。それを通して、旅用自転車、、グランドツアラーとしてのタルタルーガタイプSを考えてみたいと思います。

キャリア）
タルタルーガタイプS-GT（以下GT）の魅力はその名の通りツアラーであることです。で、、何をもってツアラーとするか、、の大きな要素の一つがキャリアであること異論のある方少ないと思います。最近はロード車のような「キャリアのつかない」車両に荷物を上手に縛り付ける、バイクパッキングという方法が好まれているようですが、、おそらく、それが一番だ、、と信じて疑わない人って、、

キャリアに荷物を載せる

ことが、、自転車でモノを運ぶにあたって如何に合理的なことなのか「体感」なさったことがないんだろうなぁ、、と推測するわけです。ま、、その私の感慨が是か非かは置いといて、荷物を運ぶ自転車としてGTがいかに良くできているか、、再確認でした。

写真のように前後にバッグを付けてあげれば、一泊程度の自転車旅行であれば必要にして十分でしょう。しかも、荷物の脱着もワンタッチにできるようになっており、モノを縛り付けたり、、という手間から解放されるわけです。特にフロントに関しては、ここに重量物を入れても、フレームにマウントされますから、ハンドリングには影響が出ず、、私の場合ですと、手稲山の下りなどでも気持ちよく下ることができたわけです（工具とか、水とか重いものを此処に入れるようにしてました。リアに関してはオルトリーブのQL2システムを使ったサイドバッグであれば、こういった感じで天板に乗せることも可能で、しかもつけ外しはワンタッチなんです。詳細はお尋ねください。

当日は、、イベント本番、、以外はずーっと雨に降られ続けましたので、防水バッグをワンタッチで付けられる、というのは素敵なことでしたねぇ。なお、、荷物が結構少なくて済むことに直前に気が付いてしまい（笑）本番ではフロントバッグは使わなかったんです。それも、、輪行袋とか結構かさばるものが「自転車のほうに」取り付けできるようになっている、、というのが大きかったんですよね。この辺もGTがツアラーとして熟成されている、、メーカーさんの気配りが素敵なことの証左だと思えますね。

走り）
何度か述べておりますが、、この美瑛CRでは、不思議な体験をしました。というのが、、

速く走っている気がしないんだけど、、目的地にはちゃんと着いている、、しかも予想より早く

ということなんですねぇ。これ面白い感覚です。一般的にはスポーツサイクルってのは「競技車両」をベースに作られ、エントリーモデルと言われるものでもそのDNAを引きついているものが多い（特にMTBが流行った後の世界ではその傾向が強いと思います）。

その辺は「クロモリロード」と言われる車両でもよくわかります。現在クロモリロード、、イコール長距離、長時間、、を走るノンビリ系自転車とみられています。しかし、、それって、ほかのカーボンとかチタンとか、アルミとかの車両が「より競技志向のギンギンモデル」である、ことの反動としてそうみられているだけなんです。

例えばコルナゴのマスターXとか、パナソニックのPOSクロモリとか、アンカーのRCNネオコットとか、ラレーのカールトンとか、わがチネリスーパーコルサとか、そういったキャラクターと思われているクロモリロード車って、元をたどれば「ロードレーサー」なんですよ。クロモリでもこれですから、、最近の７００ｃのドロップハンドルモデルは、、「コンフォート」を謳っていながらも一鞭入れればバビュンと走るロードレーサー的な何かを大体備えています。先日、、グラベルロードと言われるキャノンデールに乗せていただきましたが、、オフロードを走る、、車両なんですが、バビュンと行く、、わかりやすさはちゃんと持っているなぁ、、という感じでしたしねぇ。

これは、自転車を設計する人たちが「自転車競技」に精通した人が多いでしょうから、、ついつい、意識しなくてもそういった「走りの遺伝子が入ってしまう」ということなんだと思った次第。実は、、この感覚、KHSのF20Rにも同様の印象を持っているんです（あくまで南風基準）。

で、、タルタルーガは「それらとは逆のアプローチ」ということなんでしょうねぇ。体に残る疲れとか、、不快感を極力取り除く、、ことを第一義に自転車ができており、、それに「その気になったらレーサーのように追い込むこともできる」要素を付け加えていったんじゃないでしょうか？この辺、、しいて７００ｃのモデルでいうと、今は無きサーリーのペーサーとか、、KHSクラブ１０００（１５００ではないのがみそ）辺りじゃないでしょうかねぇ。GTの場合はタイヤが、実はBMX用のものがデフォルトでついています。どちらかと言えば、乗り心地を優先、、あと悪路にも軽く入っていけるような工夫なんですが、このタイヤでしっかり走れる、、「気が付いたら着いていた」走りができるってのが、車両の実力を物語っているように見えました。私がやるかはわかりませんが、、うちでタルタルーガでブルベにお出になってらっしゃる方々、、お話聞きますと、シュワルベのONE辺りのタイヤにするとビビッと走ってくれるそうで、車両の懐の深さもわかるように思えます。

そんな荷物をしっかり積んでちゃんとしたした走りをしてくれる、、頑張れば７００ｃにだって十分ついていける、そのうえで工具なしでパッキングが可能。実際、バスの出発まで１５分というタイミングでバス停に付き、イージーフォールドして輪行袋をかぶせて,,横のお店で食品を軽く買い込んで、、バスに乗ったのが出発５分ほど前です。こんな芸当、正調ランドナーでも無理ですよ。

そう考えると、、２１世紀型の万能車両、、と言える欲張りマシーンだなぁ、、と痛感しました。

その走りの質は、ブルベとか、それを上回るような超長距離サイクリングイベントでのタルタの活躍からも推し量れると思います。

その走りの何たるか、、是非ご試乗にお運びください。

美瑛センチュリーラン２０１８参戦ツアー

すっかり期間が開いてしまいました、タイトルの参戦ツアーのご報告です。開業以来、毎年この大会には参加させていただいておりますが、、やっぱり楽しいわけです。平地がないに等しい、というのがその最たるところでしょうか、、あと、何回来てもどこを走っているのか全く分からない（笑）。そんなミステリアスな所も素敵です。センチュリーラン的なイベント走行は何種類も来てますが、、このコースが一番タフ（あくまで南風基準）なので、、これには参加し続ける価値があり、、体力維持のためにも続けたいもんです。

お伝えしておりますように、参加車両はタルタルーガタイプS。まず、これをしゃきっと畳んで旭川まで移動します。旭川に付いたはいいが、、現地は雨。

雨具を着て、、、宿まで移動です。結局この雨は翌朝まで続き、、。美瑛町までの約３０kの間もずーっと雨、、で全くなぁ、、なのでした。しかし、会場に着くころには晴れてきて、、大会そのものの天気はいい感じのようでした。旭川から美瑛まで合羽を着たり、、雨宿りをしたり、、しながらでも９０分かからず。タルタはしっかり走ってくれた、、ということだと思います。また述べると思いますが、不思議な車両です。

南風基準での、走り系の折り畳み車のもう一枚の看板、KHSのF20Rが来てくれてました。ロードの皆さん方に交じり楽しく走ってらっしゃったそうです。フレームバッグがポイントですね。これブルベでも使う人いるんですよ。

折り畳み自転車で頑張りますねぇ、、と声をかけてくれたイギリス出身だそうです、、Mrギャレス。富良野在住で、サイクリングカンパニーを作りたいんだそうです。「自転車ってホントに素晴らしい乗り物なんだ、、」と熱く語ってました。美瑛の方々もそうなんですが、道央には熱心な方々多い印象です。

私の数少ない写真スポット。ここはいつ来ても思わず立ち止まってしまいますね。来年はどんな車両で来たろか、、。

快速タルタのおかげであっという間に昼食地です。恒例の美瑛カレー、美味。あと、、おっさん目線になりますが、エイドにいる「女子高生」くらいの年齢の女の子たちがみんな素敵。純朴でいて、かつあか抜けている感じ。実は、国際化、という観点で、道内でも先進地域だからでは？と思っちゃったりして。婦人部の皆様に感謝。

実は、、今回写真があまりない。ブルベに向けて追い込んで走る、、のを目的にしていたこともあり、、それと気持ちよかったというのが大きいです。なんだかんだと、、こういったイベントサイクリングに「個人の」資格で出ることが少ない（仕事が絡みます）ので、あくまで自分の楽しさだけを追求できるって、いいもんだ、と思いました。

それと、やっぱりタルタの気持ちよさを挙げるべきでしょう。不思議な、、と表現いたしましたが、ほんとに不思議な車両です。メーターを付けていない、のが問題なんでしょうけど

スピードが出ている気がしない、、のに早く着いている

んですよ。GTには、マキシスのBMXタイヤが付いてます。これ、オフロードにもはいれるように、、という配慮で、アスファルト上の転がりを「最優先」にはしていないんです。路面のコンタクトは柔らかいし、乗り心地もいい、、しかし、静かな所では軽く聞こえてくる、ロードノイズ、、これは厳密にいうと、転がりの抵抗になっているはず。だからスピード出てないのかなぁ、、などと考えながら走っていると、、いつの間にか次のエイドについていて、、しかもそれなりに早く着いている、、わけです。これ、、タイヤをシュワルベのワン、辺りの転がり最優先タイヤに変えたらどうなるんだ、、とふと思ってしまいます。

写真のようにドッペルゲンガーのメガマウスフィードバッグをフレームに提げてみました、これ相性がいいです。防水バッグも付属しておりますので、何かと安心です。

この、、「気が付くと着いている、、」感覚って、、なんだか初めてで、、例えば７００ｃのレーサーなんかに乗れば、「ウォー俺は速く駆け抜けているぜぇ」という感覚ってすごくリアルに伝わってくるんです、、同様の感覚はF20Rにもあるように思えるんです。しかし、、それとは一線を画す、、この不思議な感覚、面白い！！掘り下げて考えてみたいですねぇ。

タイガーマスク（初代）って、空中殺法のイメージですが、、実はグラウンドも強い

そんな深ーい懐を持った車両なんだろうなぁ。引き続き考えてまいります。

そんなことを考えておりますと、ツアーでお世話になっております、トムテルムさんの私設エイドに到着。ここは何があっても外すわけにはいきません！！おいしいジュースをいただいて、、また来年お世話になります！！

2速のブロンプトンでブルベでどう戦うかをイメージしながら乗る（つまり、重いギアで極力脚に負荷をかける）はずだったんですが、、、見事に失敗。今年からコースが変わったそうでどんな感じの坂が待っているか予想できない、、どんなことが起きるか見えない、、ので、ついつい18段もある、、選び放題のギアを最大限活用して、脚への負荷を分散させてしまいました。これ、、防衛本能とでもいうべきことなんでしょうかね？最後の坂だけは攻め込めたんですが、時すでに遅し。１００ｋで延べの標高が１３００ｍくらい上ったそうですので、練習になって、、、いればいいんですが。

そんなこんなで無事に帰ってきました。8時前に出発して13時15分くらいに帰ってきましたので、エイドとか、昼食とかを入れればいいペースでしたかね？そんなにひどい目に遭った、、、気がしないのに美瑛CRを走った中では最短時間で帰って来てます。これこそがタルタルーガタイプS-GTの実力なのかも。

で、、ここからがある意味私の本番。旭川まで移動してバスに乗り、札幌まで戻ります。翌日の撫子散走に向け仕込みをするべくなるだけ早く帰りたい。できれば15時発のバスに乗りたい、、わけです。というわけで、急ぎ荷物を回収、身支度をして、、関係者にご挨拶をして13時35分くらいにスタート。旭川まで若干下っているはずなんですが、向かい風で、、どうなりますか？一人で逃げを打つ、ペペベネンヘリのようにうつろな表情で自らを鞭打ちまして（実は、、イベント中よりも気合が入っていた）、無事に旭川駅に到着、14時45分でした。そこからサクサク畳んで、向かいのドラッグストアで買い物をし、それが乗車の５分前。これもタルタルーガの実力です。ロード輪行でそこまでサクサク準備できる人は、、既に神の領域ですね（笑）。

　2時間バスに揺られて、17時に札幌に帰着、店に移動して仕事に備えました。充実の一日です。雨に降られたりいろいろしましたが、、終わってみれば大団円、、これが自転車旅の楽しさですよねぇ。

次回、、イベント走行も含めた「自転車旅行用」としてのタルタルーガに迫ってみたいと思います。

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美瑛センチュリーライド２０１８

無事に行って参りました、タイトルの美瑛センチュリーラン。取り急ぎのご報告です。

いつも通りの素敵な景色の中、「しっかり追い込む」ことを念頭に行ったんですが。それができたのか否か、、BBC北海道で答えが出るでしょう。もう一つ、しっかり答えが出たんですが、

輪行サイクリング

という切り口で、これを超えるような一台はなかなかないですね。そのココロは、また詳述いたします。

デザイナーの個性

当店のラインナップを俯瞰で見ますと、まず「走り優先で設計しその後折りたたみ、持ち運びのしやすさを煮詰めてきた」車両群と、「まず持ち運びのしやすさをしっかり確立してから、走りの良さを追い求めてきた」車両群に分けられます。

前者は、タルタルーガタイプSとか、KHSのF20Rシリーズ、、でしょう。後者は、ブロンプトン、OXペコシリーズ、ダホンの１４インチモデル辺りとなるでしょうか。その中間点が、、ダホンのSファルコとかルートとか、、ターンのリンクとか、、になる、、感じです。今回はその前者に関するお話です。

その前者の中でも両巨頭、、がいるわけですが、、なぜ両巨頭なの？ということを考えますに面白い傾向に気が付いたわけです。この両巨頭、、実は日本人がその製作の中枢をコントロールしており、幸いなことに両社からいろいろお話を聞く機会をいただいているわけです。その中で感じることが、、両巨頭ともに目指しているのは

）７００ｃから乗り換えて、最も違和感の少ない走行性能

）車輪が小さいことにより、速度維持がしにくい、、結果として長時間乗ることもあるため、長時間自転車に乗っていられるような（結果距離もしっかり稼げる）工夫を車両に組み込む

ということなんですよ。で、、目指しているものに対してのアプローチというか仕上げ方が面白いなぁ、、と思うわけです。タルタルーガは、元アミューズメント企業にいらっしゃったデザイナーが車両製作をコントロールしてらっしゃいます。そしてF20の製作をコントロールしてらっしゃるのは元ロードレーサー、、なんです。そういった切り口で車両を見ていくと車両の性格が見えてくるように思えるわけですね。ここから先は、、いいか悪いか、、ではなく、その個性が乗り手に合っているか否かという話になりますので、、ぜひご来店の上試乗車をお試しいただきたいなぁ、、と思う次第です。

同じ命題に対して出てくる答えが違う個性に立脚している、、という点、、例えが適切かどうかはわかりませんが

RX78の発展型

という命題に対しての

NT-1　とGP01

のようなもんではないか、、と思っちゃったわけです（笑）。

ご来店をお待ちしております。

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美瑛センチュリーランへの道 ４最終回

グダグダと述べてまいりました、タイトルの美瑛センチュリーランへの取り組み、最終回の今回は参加車両でございますタルタルーガのタイプS-GTに関しまして、、。

本車両「走り系の小径折畳自転車」という切り口を南風風味で見た場合「KHS　F20R」と並ぶ東西の横綱であると考えており、、私のペダリングの癖と合わせると、、私にとっては、これがベスト、という一台でもあるわけです。

その辺は、「硬いけど柔らかい」と評される独特の設計思想からもたらされる乗り心地。小径折り畳み車であることをきちんと踏まえ、、「実際どう使われるか」をきちんと踏まえ、

小径車だからこそ、長く乗り続けられる工夫が必要

をきっちり踏まえた設計になっているところが味噌なんです。そして、デザイナー自らが日本全国津々浦々、自転車で旅をし、旅先で試乗会などのイベントに参加、直接ユーザーさんと話すことにより生み出された、

車両をより魅力的にするオプション

が、その人の使い方に合わせて車両の魅力を様々に引き出すわけです。

その辺りに関しては、南風出身のタルタルーガを代表する、泥人形さんのブログ、にいろんなドラマがつづられてきまして、、それを今度は私もやってみよう（だいぶ不足がありますけどね）という事なんです。イメージとしては、「ランドナー並みの積載能力、使い勝手」と「ロードレーサー並みの高速走行」を両立する車両としてかつて日本市場に定着していた

スポルティーフ

のような活躍をさせることが出来れば、、と思っています。願わくば、「あの緑の小径車、乗り手がデブなのになんであんなに走れるんだ、、」と７００ｃしか知らない人たちに強烈な印象を与えることが出来れば幸甚なんです。

ご参加の方、、お見かけになりましたら優しくあおってくださいね。

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美瑛センチュリーランへの道 ３

なんだかんだと機材の紹介を続けてまいりました、本シリーズ、今回はどのような気合でイベントランに取り組むかに関して述べてみたいと思います。

結論から申し上げますと、取り組む観点は２つあります。まず一つが、、

１） 薄野２００ブルべ　BBC北海道ミーティングへの練習
という事です。実は旭川からアプローチする私の場合は述べの走行距離は１６０k前後それにアップダウンの波状攻撃が来ますので、それに負けずに追い込む訓練が出来れば薄野２００ブルべにもいい練習になろうというもんなんです。

ま、ブロンプトンのS2で行けばいいんじゃ、、という事になろうかと思うんですが、もっともっと「踏んで来い」と車両の方が要求してくるようでなければ、調子に乗って足が攣るまで追い込まない様な気がするわけです。それほど昨年のF20RCで行った美瑛は浮かれポンチになれたんです。あと、、よくよく考えたらGTモデルのタルタルーガタイプSで、しっかり追い込んだことが記憶になく、、折角行くなら、という事ですよね。

　　硬いけど柔らかい、、絶妙な乗り心地と踏み応え、、

と良く表現する本車両がどのような一面を見せてくれるか楽しみにしたいもんです。

２） なんば走り乗りを試す。
当ブログのヘビー読者の皆さんであればご承知だと思いますが、駆け足と自転車と、実は似たような体裁きで取り組めるのではないか、、と考えながら自転車に乗っております。その肝になる部分が、ゴム草履に近いとにかく柔らかい履物で自転車に乗り、なるだけ前傾を深め、、しかし上腕で上体を支えることなく体幹を肴のように捻じりそれと脚を連動させ、一踏みごとのトルクをあげ、効率的に自転車に乗り続けたいと考えている、、わけです。

今年も昨年同様、この乗り方に取り組みます。これをやったから何がどうなるか、、という訳ではないんですが、初めて薄野２００に挑んだときに比べて、昨年こういった取り組みを美瑛でした後、長時間、長距離自転車に乗る時の疲れ方、、やられ方がだいぶ違ってきたのでは、、と感じたんです。それを今一度確認する必要を感じているわけです。特に今年は、ニセコの上りで昨年よりも体重が増えているのに早く登れているというデブには嬉しい（笑）状況になっておりますので、、また何か違った事を感じるかもしれません。

恐らく、、車体の横剛性はF20よりもタルタの方が上ですのでいい感じで反応してくれるかもしれませんね。

次回、、ツーリング車としてのGTに何を期待し、何を確認したいのか、、観てみたいと思います。

美瑛センチュリーランへの道 ２

北海道の自転車シーズンもいよいよ終盤。自転車商いに関しましては良くも悪くも落ち着いてきて、自転車人としての実りの秋を迎える、、そんな時期になってきました。

その実りの秋にふさわしいイベントが、９月２３日に行われます美瑛センチュリーランなんですね。過去いろんな車両で出てきましたが、、いよいよ、、「それ向き」という観点では真打登場のタルタルーガタイプS―GTです。

それに関しましてはすでに何度かお伝えしておりますが、今回は、それにどう取り組むかをお伝えいたします。

２回目から、本ツアーは「仕事が終わった土曜の夜、バスにて旭川に輪行。一泊したのち美瑛まで早朝走り、イベントに参加、その後旭川まで戻り、夕方のバスで札幌に戻る、」という流れになっています。となりますと、宿泊施設を使った一泊サイクリング、となるわけで、、輪行、宿泊、という切り口でノウハウを積むことが出来るわけです。

で今回ご紹介するのはこれですね。

フロントキャリアに防水フロントバッグです。このフロントバッグはブロンプトンのOバッグの元ネタになったものだと思います。その通り、、いわゆる日帰りサイクリング装備を運ぶにはなかなか優秀な大きさなのです。

そしてまた優秀なのが、キャリアです。ハンドルに干渉しない様に、、重心が少しでも低くなるように、キャリア自体が低くなるよう設計されています。あと、、キャリア自体がQRで外れますので、、バッグとキャリアを一緒に外せるわけです。キャリアはフレームに直接つきますので、ハンドリングに影響がない、、わけです。

こう考えると、、小径車って荷物を運ぶ、という観点で、７００ｃとか２６インチとかよりも実は合理的にできているというのがご理解いただけるでしょう。

リアの方は写真は撮ってませんが、キャラダイスのシートポストバッグを、、キャリアに装着する、、というので行ってみようと思っています。この２つのバッグ、防水性が高く、、美瑛までの行き帰りを自走、、もしくは輪行に頼る私にとり心強い相棒となるわけです。

次回どんな気合で回すか、、を考えてみたいと思います。

、、、、だけなら簡単。

タイトルの、、、、は何？となりますと、、それって、、

硬く作る

です。何かといえば、、車体を硬く作るだけなら、、ということですね。車体が固くなりますと「踏んだ瞬間グイッと進む」感じがしますので、、非常によさがわかりやすい、、とも言えます。しかし、、それだと、その辺をくるくる回るだけならまだしも自転車を、

長い時間、長い距離、長い期間

楽しめるかというと、、必ずしもそうではなく、、多くの人が「乗っていて楽しくない」として手放してしまう、、もしくは床の間自転車（今風に言うと、盆チャリ）と化してしまうのを見てきました。

かといって車体の剛性がないと、スポーツサイクルとしての爽快感を演出することが出来ず、、これまた楽しくない訳です。

この辺はロードとかMTBなんかの競技系車両こそ大事、、と思われていると思いますが、、そういった車両に乗る人の方が自転車に乗る訓練が出来ているケースが多い事を考えると、、ひょっとしてうちで販売しておりますような

小径折り畳み自転車

の方が、その辺のさじ加減が重要、、かつ難しい、、のかもしれませんね。その辺を実際作り手の方々にお話を聞いたことがあります。

タルタルーガさんはそのあたり一方ならぬこだわりを持ってらっしゃいます。その硬軟併せ持つ車両の特性は乗った人だけがわかる非常に素晴らしいもので、、これの場合は「踏み応え」もしっかり演出で来ているところが素敵なんです。

小径折り畳み自転車というのは、７００ｃに比べて、速く走れないから「長時間」乗って居たくなるような演出が必要、、。その演出が、、スポーツサイクルにまだ慣れ親しんでいない人に対しても判り易いものでなければならない、、と考えたとき、、タイプSってよく出来てるなぁ、、と痛感します。

かつて孔子は「中庸の徳」という事を言ったはずです。それなのかもなぁ、、。

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サドルフォワード

自転車のポジションを考える際に、サドルをどうするか、、って結構なpointだったりすると思います。で、、そのサドルの位置をどうするかに関して以前から疑問だったのが、、

サドルピラーの前に出せるようにするのがなぜないんだ？

だったんです。実は、、この問題、、私がタルタルーガのタイプS-GTに乗るときに出てきた問題でした。その問題とは、、タイプS-GTについているハンドルトステムの組み合わせで行きますと、、どうしても私の場合はハンドルがちと遠く、、なかなかしっくりくるポジションが取れない、、、そんな状況だったんです。

例えば、ブロンプトンとか、ダホンとかですと、、その辺は「大体ポジションをくるくるいじれるようになっていない」車両であるため、、端からあきらめもつくんですが、タルタの場合はハンドルとか、ステムとかを交換して、自分好みにセッティングできるようになっていますから、、ついつい何とかならんか、、と思ってしまうわけです。しかし、、あまりその辺をいじってしまうと「試乗車」として存在している訳ですから、、タルタルーガの何たるかを伝えることが出来ない、、あと、、イージーフォールディングアダプターとの相性を考えた組み合わせになっているそうで、、出来るもんならここをいじることなくポジションを出したい、、わけです。

純正でついているセットバック０のピラーに純正のサドルを目いっぱい前に出して、、使っているんですがどうも、、。という訳でハンドルを起こしてレバーを近づけたり、、いろいろやってきたんですが、、いい線は行くんですが、なまじ弄れる、、という頭があるので、、何とか出来んもんか、、いろいろ考えるんです。そこで上の疑問、、

サドルを後ろに下げるようなピラーは沢山あるのに、、なんで前に出すのは無いのだ？

だったんです。しかし、、その辺よくよく調べてみると、トライアスロンなどの「前乗りポジション」用に、日東から出てるじゃないですか、、。しかし、、日東は高いので（もちろん品質は世界最高なんでしょうが、、）、、他に引っかかってきたADEPTの物を使ってみました。

で、出来上がったのがこれです。これなら、試乗車として使うときは、完全ノーマルで、、私がプライベートでぐいぐい追い込みたいときは、このピラーに差し替えれば、、万全のポジションになるわけです。

ちょっと待て、、そんなにサドルを前に出すのは、、?とお考えになった貴方、、ロード車のポジション出しに精通されていますねぇ！しかし、、私はレーサーではありませんし、、タイプS-GTもレーサーではないんです。

実は、、これはKHSのF20にも通じるところなんですが、小径折り畳み車は特に「走りを標榜している車両」では、１種類しかないフレームサイズで（F20は２種類）最大公約数的に多数の人間にフィットしなくてはならない、、ために、シートアングルを寝かせ気味に作る傾向があるんです（これはアレックスモールトンにも通じると思います）。それがしっかりあっているくらい身長がある人はいいんですが、そうでないと私のようにハンドルが遠くなってしまう、、ペダルの位置がちょっと前に出気味になってしまう、、事があるわけです。

そんな感じですから、ここまでサドルを前に押し出すことが出来ると、、凄く自然に足が落ちていく感じで、脳にビビッと来るくらい、、このサドルとピラーの組み合わせは私にとってはよかった。

そんな感じですんで、、もしハンドル位置が、思うようにしっかり決まらない、、そんな貴方は、、写真の組み合わせをお試しになってみては？

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