南風そよぐ、、、

キャリアの実力とは、、

一歩一歩着実に熟成の歩みを止めないタルタルーガタイプS。その魅力の多くが「豊富な純正オプション」にあることに異論がある、、という方は少ないでしょう。車両が世に出て10年以上を経ていますが、コツコツ作られてきたオプションは、使ってみればわかることなんですが、、

ホントによく出来てます

なんですね。そんなオプションの中から、今回は一番古株のリアキャリアを見てみたいと思います。このキャリア、、凄いところは

モノを運ぶための、、

という機能はもちろん

折畳んだ際の、、

という機能も持たせているところが素敵なんです。まず、、物を運ぶ際の機能を考えてみましょう。これ、、私も初めて実践投入した2012年のしまなみ海道ツアーで実感いたしましたが、、「確かな剛性感」が素敵なんです。どういった事ですか?と聞かれますと、、荷物がドカンと自転車に固定された感じで、揺れたり、たわんだり、、というのが少ない印象なんですね。これは、、一般的なクロスバイクとか、MTBとかに社外品のキャリアを付けたことがある人はご理解いただけると思うんですが、重量物を積むと、自転車そのものの重心が上がることもあり、、自転車自体が左右にたわむような感じが強くなりますよね。それが、、タルタの場合は勿論無い訳ではありませんが、最小限に抑えられている感じです。

それがなぜ可能になったかというと、写真でご理解いただけると思うんですが、トップチューブとほぼ水平にキャリアのパイプ（しかも一般的なキャリアよりかなり太い）がバチりとボルトオンされているということなんですね。一般的なキャリアの場合は、この辺がどうしても強力にできないんですよねぇ。この辺はさすがの専用設計なんです。

あと、このキャリアを付けることで、、畳んだときの安定性が増す、、様に設計されているところも素敵です。で、、ここまではタルタルーガの本体が設計されていた時点で考えられていたようですが、、タルタルーガが素敵なところはここから先なんです。キャリアの端にキャスターウィールを付けることで持ち運びを感便にするイージーフォールディングが可能になったわけなんですね。この辺も、デザイナーの本車両に対しての愛情の深さ、、車両の素養をどんどん掘り下げていきたい、、という願いの表れの様で素敵なことだなぁ、、と思っています。

今シーズンも、、たくさんのタルタがこのキャリアを活用していろんなところに行ってくれるだろうなぁ、、と期待しているのです。

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タイプS-GTとは、、

タルタルーガというメーカー、ちょっと不思議な、、というか作っている人にとっては合理的なんですけど、世の中的には？？と思われてしまうようなところがあるんです。それが端的に表れているのが、タイプSのラインナップではないでしょうか？

タイプSは、SD,GT,DXといくほどに値段が高く使ってあるパーツもグレードが上がっていきます。その中で価格帯的には真ん中のGTに、ドロップハンドルが使われて居り、それ以外はフラットバーなんですね。一般的な自転車メーカーでは

ドロップハンドル＝走りのイメージ

走りのイメージ＝トップエンド＝最高額

という感じではないかと思うんですが、、タルタルーガはそうではないんです。GTとはグランドツアラーの略です。という事は「長い距離、、長い時間、、」を快適に走っていくことを目指しているわけで一般的な競技ヒエラルキーの様に

ギンギンに行くぜ

ということだけを目指している車両ではないわけですよ。デザイナーにお話を伺いますと、、そんなギンギンモデルが欲しい人はハブがものすごくよく出来ているDXをベースにドロップハンドル化してもらった方がより効果的でしょうね、、と仰るんですね。その辺は、タイヤの選択にもよく表れていて、GTに標準装備のタイヤって、、もともとはBMX用として開発されたものなんだそうで、転がりの良さと、悪天候でのグリップの良さを両立しているという観点でGTという車両に最適である、ということで採用されているそうです。

この辺も、、制作側が車両にしっかり向き合っているからこそ出て来る考え方だと思う次第です。今シーズンどんな方がこいつと「長」のつくサイクリングを楽しまれますか、、楽しみですね。

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スタメン紹介 タルタルーガ

今一度自分の頭を整理する意味でも続けていかねば、、のスタメン紹介シリーズ。今回はタルタルーガ編です。

TYPE-S）

実を言いますと、、このネタで投稿をしていくのがタルタルーガに関しては結構大変。なぜかというと、「鉄板」だからなんですね。基本的にモデルチェンジという概念がなく、実際それで高い評価を得て、、それが持続しているわけです。その辺は、、5年にわたって積み上げてきた（笑）タルタルーガ日記をご覧いただけますと幸いです。

乗ってしゃっきり、、走るとしっとり

車体構成が複雑に見えて、実は高い耐久性

豊富なオプションで自分好みの一台に仕上げられる

バリバリロードの様にも仕上げられるし、、、

実はランドナー的な性格もある

折畳方法が2種類から選びうる（TPOに合わせて変化できる）

など、びっくりするほど奥深い車両で「カタログスペック」に現れないところこそが本車両の魅力なんです。乗ってみて初めて見えてくることがこんなに多い車両も珍しいかもしれませんね。

で、、その魅力を伝えるために「販売店、語り部としてのマエストロ」がいるわけです。そんな人たちに車両の魅力をしっかり伝えてもらうことで、一時的に劇的に売れたりすることはなくても着実に支持され続ける、、そういった循環が出来ていると思っています。

私もそんな選ばれた一人、、ですので、その名誉に恥じない活動をしていかねばなぁ、、と改めて思いました。例えが適切かは分かりませんが、四次元殺法から、ランカシャーレスリング、ルチャリブレ果てはシュートスタイルまでなんにでも対応でき、、そのファイトは40年を経ようとしている今でも色あせることがないタイガーマスク（初代）の様な一台ですねぇ。

Type-F)

実は、、これこそが元祖タルタルーガ。いわゆる自転車業界の常識とは大きくかけ離れた視点で作られた

エンターテイメントビークル

と言っていいなぁと思います。これが発表されたのが私の記憶に間違いなければ2002年。当時は、、タイプFの様な「仰向けになって乗る自転車」が結構もてはやされてまして、、プジョー、R＆M、ジャイアント、M5、キャノンデールなどからもこういった車両が出ていました。それから幾星霜、、残っているのはタイプFだけです。それはなぜか、、

これだから出せる楽しさがある

メーカーさんの熱意

がちゃんと市場に伝わっているという事だと思うわけです。私もこれでいろいろやってきましたが、、その辺をプラプラするのがこんなに楽しい自転車もないなぁ、、と思いますし、、実は、、

峠の下りがこんなに楽しい自転車もない

と真面目に思っています。

この辺りをしっかり体感していただくべく、試乗車をご用意しております。ぜひぜひ一度「エンターテイメントビークル」にまたがっていたきたいものです。まさに我が道を行くこの一台、、例えようがない（苦笑）位個性的な一台です。

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脚回り、、

タルタルーガSの個性といえば、、足回りだよ、、というのに異論がある、、という方少ないでしょう。サスペンションの素晴らしさは乗って頂ければ良く判るはず。普通、、サスペンションというと

MTBの様な

というイメージになろうかと思いますが、このサスペンションは「オフロードを走るためのもの」ではなく、、

車輪が小さいことに起因する

７００ｃでは拾うことの無い細かなギャップを拾ってしまう

事に対応するべく設計されているんですね。結果として、、理想的には動いているか否かわからないくらい、、

ストローク量は少なくていい

小さな入力にも敏感に反応する

そこを目指しています。それを最もよく表現しているのがフロントフォークのリンク式サスペンションなんですよね。

所謂MTBなんかのサスペンションとして定番のテレスコピック式よりも、ストローク量は少ないかもしれませんが、進行方向からの細かいギャップに反応しやすくなっており、その細かいギャップを着実に吸収することで

乗り心地が良くなる

だけでは無くて

転がり抵抗を最小化する

という効果もあるんです。７００ｃに比べて20インチは車輪が小さくなる分回転慣性が少ない、、だけではなく７００ｃでは感じることがないような細かいギャップを拾ってしまう。それって、前に転がろうとする障害でもあるんですよ、それを細かく動くサスペンションで消してあげることで少しでも前進する力を確保する、、それをめざしてこのサスペンションは設計されているんです。ロードレースの世界でも700×２３ｃに8－９気圧入れるよりも２５ｃとか２６ｃに7気圧前後にして路面の小さな凹凸を吸収する方が転がり抵抗が少なくなるというのが常識になってきましたが、、やっていることはそれと同じです。

実は、、このサスペンション構造、高級小径スポーツ車の代名詞の一つ

アレックスモールトン

と同じ、、それを一歩進めた構造なんですよね。リンク構造は同じでショックユニットをフォークの下の部分で捻じり棒ばねのようにエラストマを仕込んだところがさすがで、メンテナンスもほぼフリーになっている点、モールトンを越えた、とすら言っていいように思えます。前からやってくる衝撃を一番上手に逃がせるサスペンションのレイアウトで、これをエラストマでやっているところに拍手なんです。博士が到達した境地をしかと受け継いで量産している点、、タルタルーガタイプSがいかに優れた基本設計を持っているかご理解いただけると思うわけです。

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進化より深化

タイトルを見ていくと、、今から30年ほど前プロレスシーンを熱く熱く盛り上げた天竜革命を思い出しますねぇ。天龍が目指したプロレスは、、当時世の中を席巻していた、「進化したプロレス」UWFに対抗するかのような物で、

深化するプロレス

と言われたもんです。そのどちらが素晴らしいものだったか、、歴史が証明していると思うわけですね。で、、今回深化するってのは何事かと言いますと、、、

タルタルーガ

のことなんですね。本車両、、基本的に「モデルチェンジ」という概念がありません。何故？デザイナーさんにそのココロを聞いたことがあるんですが、、

変えなきゃいけませんかね？

ということなんですよねぇ。実際、そのモデルの年式に関してはついてるパーツで判断するしかない、、位フレームの方は変化がない、、わけです。で、、大事なことはそれで何か問題が出ているかというと、、

全くと言っていいほどない

訳です。如何に車両が目指している世界か「唯一無二」のものであるかがわかると思いますし、、単純に「乗り物として」合理的かつ、

人間が操るもの

としてよく出来ている、、印象です。そして、、モデルチェンジを繰り返す代わりに、、車両の使い勝手の幅を広げ、、のる楽しさを深めていく、、幾多のオプションが開発されてきたわけです。これも、、デザイナーさん自身が自らの行動半径を広げつつ、ひとつづつ作り上げて見えてます。この辺のドラマを考えても、

深化にふさわしい

自転車だなぁ、、と思うわけですよね。カタログスペックに出て来るようなデータだけで割り切ることが出来ない、、そんな奥深さが本車両には満ちています。そのために私が語り部としているわけで、、ご不明は何なりとお尋ねください。乗り手の器量に合わせてこれほど千変万化できる自転車もそうそうない、、と真面目に思っておるんです。

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2刀流

今や日本にあっての2刀流と言えば宮本武蔵ではなく「Show Ohtani」になってしまいましたが、、当店にあっての2刀流はこれなんです。

タルタルーガタイプSの折り畳み方法2刀流ですね。前後輪をしっかり外す「フルフォールディング」と、前輪だけを外してちゃっちゃと輪行準備完了、、を目指す「イージーフォールディング」です。

フルフォールディングしてしまえば、かなり小さくなります（ダホン以下でしょうな）ので、輪行などの場合はもちろん、北海道にあっては「冬季保管」に場合活躍するでしょう。そしてイージーフォールディングは、ずばり輪行の際、これでいいじゃないかと言ってしまう方がとても多い、、折りたたみ方です。

この2刀流を状況に合わせて使い分けられると、自転車の行動半径がぐっと広がるでしょう。実は状況に合わせて畳み方を選びうる自転車って、とても珍しく（タルタくらいじゃないかしら？）それだけでも凄い事なんですが、、この考え方って「もともとの設計思想にはなかった」ということがまた凄いんです。

デビュー当時のタイプSでは、折りたたみ方はフルフォールディングしか考えられておりませんでした。どちらかというと、走りの素性の良さを追求した自転車だったので、輪行時の運びやすさとか折畳の手間を減らす、という事はあまり意識してなかったんでしょう。

しかし、、デザイナー自らが赴く「全国のショップさんの店頭試乗会」でいろんなユーザーさんとお話になるにあたり「走りの素性の良さをさらに生かすために輪行時の手間を減らしたい」という要望に応える形でイージーフォールドという概念が生み出されたんです。そういった意味では、、デザイナー自らが行動半径をぐっと広げて見えたともいえますよね。

あとはこれをどう生かしていくか、という事です。基本タイプSは万能自転車として設計されていますので畳むことは実は少なくクロスバイクのような使い方をなさる方もたくさんいらっしゃいます。それも、タイプSの使われ方としては正義、、積極的に畳んで、という使い方を追求なさるのもこれまた正義です。こういった使い勝手の良さ、、使い道の幅の広さ、、がタイプSの魅力ですねぇ。

貴方らしい一台を作れる、というのもタイプSの素敵なところです。

実はタフ、、なんですよ

折畳の自転車をDisる人ってまだまだいらっしゃいます（笑）。その理由の結構大多数が、

壊れやすい

であることが最近分かってきました。勿論、折畳構造ではない自転車に比べれば耐久性とか強度とかは落ちるのは仕方のない事なんですが、、フルカーボンレーサーで総額80万円を超えるような車両とブロンプトンでは、仮に日常使用で乗ったとき、、1万キロを超えるあたりではブロンプトンの方がよほどしっかりしているんじゃないか、、ということがわかってくるんです。

それと同じように、結構構造的に複雑で、耐久性という観点で斜めに見られやすいタルタルーガタイプSも、、実は頑丈なんです。そのココロが、、

軽く作ることを最優先にはしていない

ということなんですね。タルタルーガに関しては実に独自の設計思想がありまして、デザイナーの理想とする乗り心地、使い勝手、もちろんデザイン的なアピアランスを実現するためにいろいろ工夫がなされています。

そこで、、「レーサーではないデザイナー」「実は異業種参入型のメーカーである」ことがそういった特徴をもたらしているわけです。勿論重い自転車がいいわけではなく、可能な限り軽量化を目指して作っているわけですが「軽量化」のために、デザイナーのこだわりとか耐久性を殺すようなことはしない、、ということですね。

その発露として最も有名であろうことが「JapaneseOddysey」に唯一参加した20インチ自転車がタルタルーガであった、、という事実と、、当ブログの読者であればよくご存知「泥人形さん」が相棒としてタルタルーガを選んでいるということです。現在伝説ともなっている物凄い悪天候の中挙行されたブルベの中でも自転車自体は機能し続け、フロントのサスペンションブロック（これも構造的にシンプルでほぼメンテナンスフリーという素晴らしさ）のエラストマがヘタってしまい、、交換する、、程まで乗り込んでもほかの部分には影響が出ていない、、わけです。

他にも当店出身のタルタルーガタイプSは、自動車を持っていない、、という方のところに嫁ぐケースが多く、結構日々乗ってくれる方が多かったりするんです。そんなところでもしっかり機能し、その人の生活になくてはならない存在にまで高められているわけです。

誤解を恐れずに言えば、、Surlyの自転車に通じるようなタフさと楽しさ、「愛し続けられる」何か、、を備えていると思うんですよねぇ。何をやってもいいか、、というとそんなことはないんですが、世間一般で思われている以上のタフさと走りの素晴らしさが備わっていることはしっかりお伝えしたいものです。

折角折り畳みの自転車が欲しいなぁ、、と思って「自転車に詳しい人」にお話を聞いてみたら、Disられてしまった、、そんな方はぜひぜひ一度ご来店いただきご相談ください。「折畳自転車に詳しい」私がしっかりご説明いたしますよ。

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実は専用品が多いんですよね

当店にあって、とても大事な折畳自転車の一つがタルタルーガです。タイプFもSも初期の完成度が高く、モデルチェンジというようなものをほとんどすることなく現在に至っています。その間デュラエースが数回フルモデルチェンジを行い、互換性がなくなってしまった事を考えれば、それが如何に偉大なことかご理解いただけるでしょう。

で、、そんなロングセラーを続けるにあたってひそかなカギになっているのが「専用品」が実は多い、ということなんですよね。一般の自転車にあっては「汎用品」と思われている部分にも、実は専用品が、、というのを今回は述べていきましょう。

それが、、タイプSに使われているハンドルステムです。この手のステムって、、BBBとかGrunge辺りから出てはいますが、可変部分の動きの幅の広さで、タルタルーガ用ステムを超えるのは実は無理なんですよね。そして、このデザイン、、恐らくデザイナーのこだわりが詰まっていると思います。多分、、このステム単品で買おうとすると結構なお値段になるんじゃないかしら？また、、今どきのスポーツサイクルといわれるものは、ほとんどクランプ部分が31，8パイになってきましたから、25，4πのハンドルが使える可変ステムっていう観点からもこのステム貴重品なんです。

それと、このステムに組み合わされるハンドル、、これも、、実を言うとこれと同じような形状のハンドルって実を言うと売られてないんです。恐らくこのステムとこのハンドルの組み合わせで、ハンドルポジションの幅を物凄く広げる、、そんな要請もあってこの組み合わせになっているんだと思うわけです。

思い切りステムを下げて、ハンドルを送り、、前輪荷重を強めにすればハンドリングマシーンとしての楽しさが味わえるでしょうし、思い切りアップライトにすれば、、スポーツサイクルに初めて取り組む、、人も何かと安心できるでしょう。そのうえで、、このハンドルステムの組み合わせで、JapanedeOddyseyにも出ている、、というのがすごい事なんですよ。

如何に考えつくされたうえでパーツまでが作りこまれているか、、だからこそずーっと使い続けたい、、そんな作り手の気合も見える様です。

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硬いのに柔らかい

タイトルの「硬いにに柔らかい、、」とか「しなやかなのに、芯がある」「パリッとしているのに実はジンワリ」とか、、二律背反と言えるようなものを両立しているんだよ、、というような表現、自転車を評価するときによく使われます。

この手の表現ってのは「ロードバイクカタログ」なんかにおける「インプレッション」によく出て来るわけですね。私もいろんなインプレッションを読んできましたが、結局自転車が目指すところってこの一点に尽きるといってもいいくらいで、、この表現を絡めさえすればインプレッションってのは誰でもかけるんじゃないか、、、とすら思えてきます（ホントはそんなことはないんですよ）。

で、、この「硬いのに柔らかい」ってのは、当店のフィールドでもある「小径折り畳み自転車」でも重要であることはロード車と同じです。ただ、、小径折り畳み自転車で、目を三角にして自分を追い込む人たちってほとんどいませんから、あまり気にされない、、わけです。

しかし、、当店ごときでも表現しておりますように、小径折り畳み車だって十分長距離走ることは出来ますし、、その気になればロード車に匹敵するような走りをすることは不可能ではありません。そうなってくると、硬いのに柔らかい、、ってのは重要になってきますよね。

当店では、、そういった車両を中心にお客さんにご案内しておる積りです。その筆頭が

タルタルーガタイプS

となりますね（長い前振りだった）。これはいろんなところで述べられていると思いますが、、踏み込みにはばちっと反応してくれる感じなのに、不思議に下からの突き上げ感が少ないんですよ。この絶妙な感覚って、、実は、本家の７００ｃロードバイクでも実現している車両って少ないんじゃ、、と思ってしまうんです（あくまで私の感覚ですよ）。それが何故かと問われたら、、、

フルサスペンション

であるということだ、、と考えています。一般的な自転車の場合、サスペンションなどは持ってませんので、フレーム構造だけで「硬いのに柔らかい」を追求せねばならなくなります。これは難しいであろうことは容易に想像できますよね。その辺を物凄いレベルで実現しようとすると、ツールドフランス級になってしまうわけですなぁ（笑）。しかし、、タルタルーガの場合は

アスファルト走行を前提にしたフルサスペンション

という非常に珍しい構造がその「硬いのに柔らかい」を実現させているわけです。結果、フレームは「硬い」を追求し、サスペンション（テレスコピックではなくリンク式であるところが味噌）が「軟らかい」を追求しているんです。そのうえで、フォークの寝かせ方とか、全体のジオメトリの煮詰め方など、、自転車製作に通じている人たちが携わってくれたおかげで、あの素晴らしい走りが実現されているわけです。

マニアネタですが、Japanese Odysseyという超長距離イベントに唯一２０インチの車両が出場しているんですが、、それがタルタルーガのタイプSだったんです（しかもフラットハンドル）。これって、、乗り手の能力が高いというのもそうなんですが、それをしっかり支えることが出来る車両であること、、も大事だと思うわけですね。

気になる、、という方、是非ご来店の上、試乗なさってみてください。

タルタルーガ、、オプションの歴史

タルタルーガタイプSの魅力といえばなんでしょうかね、、もちろん走りがいいとか、積載能力が優れていて、、とかデザインがイヤリーに変わらないから安心して購入に踏み切るというのもあるでしょう。今回は、その魅力の一つでもある、

オプション

について述べてみたいと思います。タルタルーガのタイプSは、今から１２年ほど前に世に出た、、と記憶しております。それからフレームの方はたいして変わることなく、オプションをいろいろ開発することで車両の魅力を開発、というか引き出してきました。引き出しに見合うだけの潜在能力がある、、というのが素敵なことなんですが、そこに確信をもって、引き出すためのオプション開発にメーカーがまい進してきたというのも素敵なことだと思います。

タイプS-GT　ほぼフルオプション装着車）

私の記憶に間違いがなければ、最初から出ていたオプションは、キックスタンド、連動するリアキャリア、リンコウバッグ、辺りだったと思います。

その後、走りの良さから、ツーリングに使いたいという方が多くなってきたんでしょう。ツーリングといえば、天候、路面状況を選ばずに走らなければならないことが多い、、となれば泥除けが欲しくなるもんです。そして専用の着脱式フルフェンダーが生まれました。

輪行する、、方も増えたからでしょうね、、今は作られてないようですが、リアキャリアにガチリと取り付けOKな、キャリーカートも作られました。リンコウバッグに入れた状態でしっかり積むことが出来、車両を展開した時、キャリアに積める折畳のカートです。車両の特性をよく理解したパーツ開発ですよね。

そして、、オプション開発の一つの転機になったんではないかと思うんですが、

イージーフォールディングアダプター

が出てきました。これにより、折畳の方法を２種類から選べるというタルタルーガタイプSの比類ない個性が確立されました。

後輪を外すのが手まで、、今一つ輪行に挑めなかった、、そんな人もこれの登場で背中を押されたでしょうね。それに合わせるように、イージーフォールドに対応した輪行カバー、キャスター移動をしたくなっちゃった人のための、

イージーローラー。

これの登場も、私には結構画期的だったんですよねぇ。イージーフォールディングアダプターを付けてしまうと、、従来ボトルケージを収めていたところが使えなくなってしまう、、それに対応するために、ヘッドチューブ横に

ボトルケージアダプター

を開発。これって、自然に手が伸びるところに水筒が来ますので、輪行をするしないに関わらず、好評なんですよねぇ。

こんな感じで、少しづつ少しづつ、車両の有用性が発揮されてきました。車両の走りの良さはもともと素晴らしいわけで、、その素性の良さを

発揮してもらおうという気にさせる（ここ大事）

オプションの開発を絶え間なく続けて見えたメーカーの努力に心から敬意を表したいと思います。この辺、、デザイナー自らが自転車店頭の試乗会に「自転車で赴き」ユーザーさんの声を直接聞く、、そんな取り組みも大きな役割を果たしていますよね。小規模メーカーさんだからこそできる取り組みとして特筆すべきところではないか、、と感じるわけです。

良くも悪くも、、色んな業界でいろんな製品が成熟してきていると思います。自転車も例外ではない、、と考えておりまして、今から先は如何にして車両を成熟させていくか、、乗る人の生活に溶け込ませていくか、、が大事になるのでは、、と考えています。その観点から、、タルタルーガは一歩も二歩も先を行っているように思えますねぇ。

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