南風そよぐ、、、

手間と費用対効果

モノの値段って、、単純に高額なのか、、それとも高価（価格が高い、、ではなく高い価値を持つという意味）なのか、、色んな見方があるもんです。自転車に関してのそれを、、タルタルーガのタイプSを題材に今回考えてみましょう。

例えばタイプS－DXを考えてみますと￥２３００００（税抜き）という値札が付いています。自転車としてみてみれば（!!）とお考えになる方もいらっしゃるでしょう。しかし、、他メーカーの同価格帯の車両と比較してみると、、見え方がちょっと違うと思うんですね。

（このステムも、、実はタルタルーガ用にあつらえられたもので、市販品をポン付けした、、のではないんです。これのおかげで幅の広いポジションを可能にしているんです）

例えばT社の車両を見ていくと、、DXより高額なモデルはいくらかあります。基本的に自転車の価格ってのはついている部品だったりにも左右されますので一概には言えないんですが、「フレーム構成」に目を向けていくと、恐らくDXの方が部品点数も多く凝った作りになっていること、ご理解いただけると思うんです。ここから先も、生産ラインの組み方とか、部材の仕入れの手法とかいろいろな要素が絡みますので一概には言えないんでしょうけど、DXがほかの車両に比べて高い、、というよりは、かかる手間なんかを考えたときに、むしろ安いんじゃないか、、といっていい、そんな一台であること、、ご理解いただけると思うわけです。

（乗り心地の肝でもあるフロントフォークの手間暇に関しては感心するばかりですね）

そういった目で見ていただければ、、これほど手間のかかる作業の果てに出来上がった車両、、出来ることの豊富さ、もちろん走りの確かさ、、モデルチェンジもなく末永く楽しめる車両であること、、を考えれば費用対効果、、という点ではスポーツサイクル全般で見てみても優秀な部類に入るのではないか、、、と思うわけです。

このサスペンションの集合部も、、デザイナーのこだわりが詰まっているそうなんですよ）

これはタルタルーガに限ったことでもありませんが、、競技系の車両迄俯瞰で見てみれば、、タルタルーガのDXをフルセットで買ってもまだ足りない、、

高額カーボンホイルセット

なんてのは枚挙にいとまがありません。最高峰の性能だから当然ともいえるんでしょうけど「できることの幅の広さ」で考えたとき、、タルタルーガってやっぱりお買い得だと思うんですけどねぇ。

Fold your bike! Free your mind!

素晴らしき水曜日

雨続きの集ですが、、つかの間の晴れになりました水曜日、、自転車とともに歩んできましたのでご報告。

朝から手稲山、、です。起きたときには雨が続いてましたんで、出発を一時間ほど遅らせて。雨はやみましたが、、路面はべちょべちょで、、こんな状況で自転車でくる奴もおらんかなぁ、、です。ゴール地点は見事に水墨画の世界で、なるだけそんな雰囲気になるような写真にしたつもりです。しかし、、タイムが出てこない。６月辺りはそれなりに乗れているなぁ、、と思っていたんですが、、それで気が緩んだんでしょうねぇ。いろいろ締めなおさねば。

下っている時に、鹿、に出会いました。ここにはなんだかんだと結構来てますが、鹿を見たのは初めてで、、いつか熊にも遭えるかもしれないですね（怖）。

　

その後帰るころには晴れてきて、、自転車をLTBに換え、いろいろお遣いをしたんですが写真には残っておらず、、あほですね。しかし、ないなりに、、家族で「自転車で」最近発見しました、味わい深いカフェに食事に行き穏やかなひと時を味わうことが出来ました。世間一般の基準からは考えられないくらい素晴らしい所で素敵な味でした。

しかし、、これぞ北海道サマーとでもいうべき気持ちよさ、、これがもっと続いてほしいもんですな。

Fold your bike! Free your mind!

Fold your bike! Free your mind!!

先日タイプS-GTに乗っております時に感じたことですので、タルタの書庫に投稿いたします。このフレーズよく使わせていただくわけですが、、ホントにそうだよなぁ、、と痛感したというお話です。

今年の私は、昨年いただきました７００ｃのレイダックに乗ることが多い。そうすることによって何時も乗っている小径折り畳み車の個性と能力と、その限界をもさらに感じることが出来る、、と考えているわけですね。これって、、クロモリフレームの乗り心地の良さ、、を理解するためにはカキンカキンのカーボンとかアルミとかのフレームに乗ってはじめてその真に迫れる、、のと同じ理屈です。

さて、、手稲山の朝練に向けてタイプS-GTを走らせているうちに「いわゆるロードバイク」といわれているものと「自分が使うレベル」にあってはほとんど差を感じることは無いんだろうなぁ、、、と思ったんですね。勿論コンマ一秒を争うような競技とか、制限時間内に８００ｋ走るブルべとか、、にあっては走行性能が高い事は重要なこともわかりますし、、それに特化した競技車両ベースの７００ｃである必要も十分理解しているつもりです。

ただ、、全員が全員そのレベルではしっているのか、、、と考えますと果たしてそうか？と考えるんですよ。特に私は、個人の性癖に拠るわけですが、、

こういった車両でどこまでやれるか、、

というのを長らく追ってきましたので、、ある程度できるようになった。また撫子散走の皆さんが

折り畳み車限定で女だらけの１００k越えのサイクリングに挑み和気あいあいと楽しんで完走してしまった、、

そんなのを目の当たりにすると「自分が使うレベル」を自分で確とつかむことってとても大事だよなぁ、、、と思ってしまうわけです。

そういった頭でタイプS-GTを見てみるとホントに面白い車両で、、走らせている時の気分の高揚は恐らく７００ｃのロード車と大差ないでしょう。楽しんで走る分には必要にして十分な走行性能です。そのうえで、、「折りたたむ」機能を駆使して出来ることは、まず一般の７００ｃでは考えられないほど位沢山ある、、乗り手の創意と工夫でどこまでも広がっていく、、そんな感じです。

そんなことを考えながら走っていると、、「こんなに自由にあふれた車両もそうそうないよなぁ、、」と再確認しました。「限界レベルの走行性能」というくびきから解き放たれると、自転車ってこんなに自由なんだ、、と再確認できる、、感じでしょうか？

そんな、「あなたの人生に自由をもたらす」一台を引き続きご紹介してまいりたいものです。

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イージーフォールディング

当駄ブログでも何度か述べております、タルタルーガの大事な個性の一つ、折畳方法を２種類から選びうる、フルフォールディング、、イージーフォールディング、、を私の半生（笑）に沿いながら如何に画期的なことだったかを述べてい行きたいと思います。

タルタルーガタイプSを導入したころを懐かしく思い出しますと、、今から１２年ほど前になりますね（凄）。当時、、私は最強の小径車、、と思っておりましたBSモールトンBSM179ｓに乗っておりました。しかし、、思いのほか小さくない車体（乗っている人間のサイズは変わりませんから車輪が小さくなった分だけ、フレームが大きくなるんですよねぇ）、車輪を外しても小さく出来ない、、等の理由で置き場に困っており、、BSMを超えるような走りを実現してくれて、、なおかつ畳んでしまうとブロンプトン並みになってくれる、、そんな期待を込めてタルタルーガタイプSに乗り換えたのでした。

それに関してはまさしくその通りだったんですが、、気が付けばあまり出動してなかったんです。そのココロが、「ブロンプトンに既に乗っていた」ということだったんですね。フルフォールドから乗車体勢まで、、またその逆の行程を自宅に出入りするたびに行う、、というのは、既にブロンプトンを運用していた私にとっては、実は大きな手間となってしまったんですね、、。面倒がらずにやれ、、って話なんですが、、それをぶち破るような何かは、、このイージーフォールディング登場まで待たねばなりませんでした。

そしてこのイージーフォールディングのおかげで、「走りの素晴らしさ」を実感する機会も増え、、折畳方法が熟成されることで、走りの確かさがさらに認識されることになりました。実際、、この折畳方法のバリエーションを駆使して、九州から四国中国阪神京都中部、、まで自転車旅行をしましたがホントに楽しかったもんなぁ。開業前に行ったこの旅の経験のおかげで、

走りの確かさ、積載能力を確立した後持ち運びのしやすさを追求した東の横綱タイプS

持ち運びのしやすさ積載能力を確立した後走りを求めた西の横綱ブロンプトン

という２本柱で商いをして行こう、、と決めたんでした、、。２０１２年秋のことです、、懐かしいなぁ（当時はまだKHSさんとのお取引はしていませんでした、、念のため）。

あと、大事なことはタルタルーガの畳み方では「立体的なハンドル」でも受け入れてくれる、ということなんですよね。一般的なヒンジで畳むステムの場合は、ブルホーンとか、ドロップとかの立体的なハンドルとは相性が悪く、工具を使わずに畳む、というのは実は難しかったりするわけです。その点は、KHSもタルタルーガに学んだといっていいように思えます。その点、、走りを標榜した車両として「立体的なハンドルと相性がいい」というのがとても素晴らしい事なんです。ことしは、美瑛のCRに、タルタルーガSのGTモデルで挑む予定にしており、、イージー、、フルの畳み方を最大限活用したいもんですね。

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GTのGとは？

好評のタルタルーガタイプS-GT。本来グランドツアラーを意味するGTのGに関してちょっと考えさせられることがあり投稿いたします次第。

事は、、国道３６号線を走っていた時、、に起きたんです。国道３６号線は、、なんだかんだと道が荒れやすい（冬の間も交通量が多く、寒さだったり、融雪剤だったリでダメージを受ける事がそれなりに多い）特徴があるんですが、、今年はそれに輪をかけた印象です。それほど、、前回の冬は気温が低かった、、ということなんでしょう。そして、それを道全面をやり直す、、、わけにもいかない様で、道路は切った貼ったのフランケン状態になっています。

そこを走るにやっぱり７００×２３ｃ辺りのロード車ですとあまり気持ちのいいものではないわけですね。凸凹をよけて走ろうとすると、、どうしても交通の流れを遮断してしまうことがあるので、そのまま突っ込むことも今年は多い、、とくに７００ｃのロード車に乗る機会が増えたこともそう感じる機会が増えたことに関わると思うわけです。

で、、先日、、GTで、この道を走っていた時に痛感したんですが

不快感が少ない

訳ですよ。当駄ブログでは「タイプSの足回りの絶妙さ」に関してくどくど述べてまいりましたが、、それをこれほど実感できる状況もないのかもなぁ、、と再確認したわけです。柔らかすぎず硬すぎず、車輪が前に転がろうとする力の抵抗である凸凹を最小化しつつ、前進しようとするクランクの回転を殺すことなく推進力に変換しているのが良く判るわけです。精神的にも落ち着けるので、交通量の多い道路ですが、、安全のマージンも大分上がるのではないかしら？

ちょっとびっくりするくらい落ち着いて走れましたので、、こういった投稿になるわけです。で、、ここからタイトルに戻っていくわけですが、、現在ロード車の世界で話題になっている「グラベル」ってのが、、実はこんな感じの路面状況のことではないか、、と思ったわけですね。グラベルロードというのは、、アメリカの方で金がかかるから、、という理由で放棄され、、アスファルト舗装がどんどん荒れてしまった、、そんなところをロード車で走る、、それが面白い、、という流れで人気が出てきているジャンルなのだ、、と聞いたことがあります。であれば、、今の３６号線はグラベルにかなり近い、、といえると思う次第。そう考えるとタイプS-GTのGって、、グラベルのGでも行けまっせ、、といっていいのかもなぁ、、、と思ってしまった訳ですね。

これはキャラダイスのシートポストバッグをキャリアに載せて、バンドで固定しています。一般的な大型サドルバッグと同じ容量を持っていますが、キャリアに固定するお陰で左右にゆらゆらすることもなく、絶妙に動くリアサスペンションのおかげで、がたつきも最小に抑えられるわけです。

よくよく考えればグラベルロードという道ってのは、舗装道路が完全に普及しきってしまうはるか前の道路状況に近いともいえる訳で、、そんな昔から（例えばブリティッシュライトウェイトが全盛を極めた１９５０年代のイギリスとか）追及されてきたであろう「乗り心地」「走行安定性」の不変の根っこの部分、、をタイプSはしっかりつかんでいるのではなかろうか、、だからこそ大したモデルチェンジもないのに、、１０年以上の長きにわたって高い評価を得続けているのでは、、、？

そんなことを３６号線は考えさせてくれました。

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これも共感できますなぁ！！

ここ最近タルタルーガに関する投稿は「オフィシャルブログ」を引用するような感じになっており、、

職務怠慢ではないか、、

というそしりがあるとかないとか、、、。しかし、、それほどこのブログの投稿「タルタルーガ」という車両を考えるに、これ以上参考になるものはないのでは、、といいたくなるほどのものなんですよねぇ。

フロントサスペンションその２

この投稿に関しても、、タルタルーガの真髄が叩き込まれている印象ですねぇ。自転車を考えるに乗り心地とか、、自転車の肝の部分の一つフロントフォークに関してタルタルーガ独自の哲学が書いてあります。これを読んでしみじみ思いだすのが我が愛車

チネリスーパーコルサ

のことでした。これに乗り始めのころは、私も「軽量化って大事」と思ったりしてましたので、、サル筋から手に入れたコルナゴのカーボンフォークを、純正の鉄フォークがあるにもかかわらず使っていたんですよねぇ。そんな経験を積んだ後に、純正の鉄フォーク、、ついでにフィアンメのクイルステムの組み合わせにした後

！！！！！

という衝撃を受けたんです。重量は上がっているんですがそれをはるかに上回る上質な乗り心地。的確なハンドリング、人車一体になったかのような軽やかな動き、、。スペックとしてわかる軽さだけが自転車を測る物差しではない、、と思い知りましたし、、

チネリのフレームにコルナゴのフォークを入れる

というのが如何に作り手を冒涜した行為であるか、、よく判ってしまった訳です。そういった頭でおりましたのでこのフロントフォークの話はものすごく肚に落ちてきました。自転車の乗り心地、、乗り味、性格を決めるにあたってフロントフォークってすごく大事なんです、、そして

軽さよりも乗り心地

という切り口も素敵です。「軽さのみを追求するような自転車は私が作る必要はなく、、他の皆さんがやってくれる」という表現もほかの投稿で拝見しましたし、、

衝撃を抗うよりいなす

という切り口も素敵です。ことしの美瑛CRはタルターSGTで行こうと思っておりますわけですが、、いやはや楽しみです。

とっても素敵な取り組みです

以前にご案内いたしましたタルタルーガさんのオフィシャルブログ、、順調に更新されており「なーるほど」と作り手の考え方に首肯するような記事が世に放たれています。その中でひときわウムム、、と感心しましたのがこちら

イヤーモデルは、イヤ

このバージョンアップ方式の熟成って私もそれなりに長くタルタルーガを見てきましたので良く判るつもりです。

私が一番最初に乗ったタルタのタイプSです。さて、、これの年式ってぱっと見で分かりますか？実は、、２００６年型なんですよ。気が付けば１２年前の車両という事になりますね。恐らく見ただけでふふーんと年式が判るのは制作に携わってらっしゃる方くらいじゃないかしら。

うちでもいろんなタルタルーガをブログでご紹介してきましたが、、実を言うと私もその年式がこれです、、と分かる車両の方が少ないんですよねぇ。ついてるパーツから推測したりするくらいですからねぇ、、。

上記のブログの方でも述べてらっしゃいますが、、いろんなものが成熟してきた２１世紀。コンペティションレベルのものでなければ「モデルチェンジ」することの意味が薄くなることはあっても濃ゆくなることはないと思います。そんな世の中では

変わらぬ価値を提供し続ける

事の方が重要になるように思えます。その意味ではタルタルーガは先駆的な取り組みをなさってらっしゃると思いますし、、実は小径折り畳み車ってそういった車両が多いんです。

当店も、、そういった変わらぬ価値をご提供し続けられるように頑張りたいものです。

共感できますねぇ、、

以前にご紹介しましたタルタルーガさんのオフィシャルブログ。読み応えあり、、な記事が多いのでチラホラご紹介していきたいなぁ、、と思っておりますが、、その第一弾がこちらです。

荷物を車両に預けるという事

これは、、当店扱いの車両の中でタルタルーガに限ったことではないんですが「荷物を自転車に持たせる」ってサイクリングではとても大事なことなんだよね、、ということが判りやすく書いてあります。

私がサイクリング趣味に染まり始めた頃は「自転車に乗る際に荷物を背負っていくなんてアホノするコッタ」という自転車屋のおっさんはたくさんおり、、振り返ればそのころはランドナー全盛のころだったわけですよねぇ。

そういった青春時代を送ってきました私は「走りを優先するために荷物を最小化して服のポケットに入れられるだけにすればいいじゃん」というのがどうしてもなじめない（笑）。ま、、走り最優先で自転車を楽しんでいない、、ということの裏返しでもあるこの考え方、、タルタルーガのブログにても触れてありますが、最近のバイクパッキングの流行って、、要は先祖返りなんだろうなぁ、、と思う次第。

ロードを買ってみた、、練習のノリで走るのに少し疲れてきた、、もちょっと自転車で走る、、というよりは自転車で行った先で出来る事に目を向けたい、、と思われてきたあなた、、。バイクパッキングもいいんですが、小径折り畳み車で出来ることもいろいろあるんですよ。

速く、効率的に走ることだけが自転車の「楽しみ」では無かろう、、と思えて来たら私たちを思い出してください。

Fold your bike! Free your mind

刮目して観よ！！ タルタルーガオフィシャルブログ

当店にあってもとても大事なメーカーでありますタルタルーガ。先日ご案内ありまして、オフィシャルブログがスタートし、、それなりの記事がたまった、、という事でした。

Tartaruga-EW Yoshimatsuのブログ

このブログがすごいのは、自転車のデザイナー自らが自分の自転車づくりに取り組む気合だったり美学だったりを自らの言葉で語る、世界でも類を見ない取り組みということなんですね。私も拝読している最中ですが、、ひょっとして

自分の理解が間違っちゃおらんか（汗）、、

など実はひやひやしつつ、、あの素敵な自転車誕生の裏にはこんなドラマがあったんかいな、、という事を学んでいるわけですね。

こちらで、、デザイナーの考え、、車両に関する悲喜こもごもをシッカリ予習していただき、、うちにお運びになり、、実際使っている人、、使い倒している人たちの悲喜こもごもを応用編として吸収していただき、、是非この素晴らしい一台に取り組んでいただきたいものだ、、と思います。

読み応えあり！！です。

Fold your bike! Free your mind

フルフォールディングイージー（笑）

情況に合わせて折畳方法を2種類選びうる素敵な折り畳み自転車「タルタルーガタイプS」これの折り畳み方に関してちょっとやってみましたよ、、というお話です。

当店に、タイプSが2種類居りまして、、イージーフォールディングの畳んでおいておりますDXと、フルフォールド状態でおいておりますGTと居るわけです。GTの方はリアキャリアを付けて、、他のオプションは付けずにフルフォールド状態に持っていき、、ストラップで縛り上げ何とか形にしている、、感じなんです。

で、、このフルフォールドの方が、、ま、ストラップで縛り上げているのが問題なんですが、、今一つしっくり収まらないんですねぇ。という訳で、、イージーフォールディングアダプターを追加しておさまり具合を見てみました、、という流れになるんですな。

で、、やってみましたところ、、

流石に専用品です

という感じで、、ハンドルも前タイヤも収まりました。そのうえで、、リアタイヤを収めてストラップで縛り上げるともう動くことはないなぁ、、と言う位の勢いで収まってくれました。

イージーフォールドをするつもりもあまりないんだよね、、、

という人でもアダプターを追加しておくといろいろいいことがありますよ、、というお話でした。