南風そよぐ、、、

デザイナーの個性

当店のラインナップを俯瞰で見ますと、まず「走り優先で設計しその後折りたたみ、持ち運びのしやすさを煮詰めてきた」車両群と、「まず持ち運びのしやすさをしっかり確立してから、走りの良さを追い求めてきた」車両群に分けられます。

前者は、タルタルーガタイプSとか、KHSのF20Rシリーズ、、でしょう。後者は、ブロンプトン、OXペコシリーズ、ダホンの１４インチモデル辺りとなるでしょうか。その中間点が、、ダホンのSファルコとかルートとか、、ターンのリンクとか、、になる、、感じです。今回はその前者に関するお話です。

その前者の中でも両巨頭、、がいるわけですが、、なぜ両巨頭なの？ということを考えますに面白い傾向に気が付いたわけです。この両巨頭、、実は日本人がその製作の中枢をコントロールしており、幸いなことに両社からいろいろお話を聞く機会をいただいているわけです。その中で感じることが、、両巨頭ともに目指しているのは

）７００ｃから乗り換えて、最も違和感の少ない走行性能

）車輪が小さいことにより、速度維持がしにくい、、結果として長時間乗ることもあるため、長時間自転車に乗っていられるような（結果距離もしっかり稼げる）工夫を車両に組み込む

ということなんですよ。で、、目指しているものに対してのアプローチというか仕上げ方が面白いなぁ、、と思うわけです。タルタルーガは、元アミューズメント企業にいらっしゃったデザイナーが車両製作をコントロールしてらっしゃいます。そしてF20の製作をコントロールしてらっしゃるのは元ロードレーサー、、なんです。そういった切り口で車両を見ていくと車両の性格が見えてくるように思えるわけですね。ここから先は、、いいか悪いか、、ではなく、その個性が乗り手に合っているか否かという話になりますので、、ぜひご来店の上試乗車をお試しいただきたいなぁ、、と思う次第です。

同じ命題に対して出てくる答えが違う個性に立脚している、、という点、、例えが適切かどうかはわかりませんが

RX78の発展型

という命題に対しての

NT-1　とGP01

のようなもんではないか、、と思っちゃったわけです（笑）。

ご来店をお待ちしております。

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美瑛センチュリーランへの道 ４最終回

グダグダと述べてまいりました、タイトルの美瑛センチュリーランへの取り組み、最終回の今回は参加車両でございますタルタルーガのタイプS-GTに関しまして、、。

本車両「走り系の小径折畳自転車」という切り口を南風風味で見た場合「KHS　F20R」と並ぶ東西の横綱であると考えており、、私のペダリングの癖と合わせると、、私にとっては、これがベスト、という一台でもあるわけです。

その辺は、「硬いけど柔らかい」と評される独特の設計思想からもたらされる乗り心地。小径折り畳み車であることをきちんと踏まえ、、「実際どう使われるか」をきちんと踏まえ、

小径車だからこそ、長く乗り続けられる工夫が必要

をきっちり踏まえた設計になっているところが味噌なんです。そして、デザイナー自らが日本全国津々浦々、自転車で旅をし、旅先で試乗会などのイベントに参加、直接ユーザーさんと話すことにより生み出された、

車両をより魅力的にするオプション

が、その人の使い方に合わせて車両の魅力を様々に引き出すわけです。

その辺りに関しては、南風出身のタルタルーガを代表する、泥人形さんのブログ、にいろんなドラマがつづられてきまして、、それを今度は私もやってみよう（だいぶ不足がありますけどね）という事なんです。イメージとしては、「ランドナー並みの積載能力、使い勝手」と「ロードレーサー並みの高速走行」を両立する車両としてかつて日本市場に定着していた

スポルティーフ

のような活躍をさせることが出来れば、、と思っています。願わくば、「あの緑の小径車、乗り手がデブなのになんであんなに走れるんだ、、」と７００ｃしか知らない人たちに強烈な印象を与えることが出来れば幸甚なんです。

ご参加の方、、お見かけになりましたら優しくあおってくださいね。

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美瑛センチュリーランへの道 ３

なんだかんだと機材の紹介を続けてまいりました、本シリーズ、今回はどのような気合でイベントランに取り組むかに関して述べてみたいと思います。

結論から申し上げますと、取り組む観点は２つあります。まず一つが、、

１） 薄野２００ブルべ　BBC北海道ミーティングへの練習
という事です。実は旭川からアプローチする私の場合は述べの走行距離は１６０k前後それにアップダウンの波状攻撃が来ますので、それに負けずに追い込む訓練が出来れば薄野２００ブルべにもいい練習になろうというもんなんです。

ま、ブロンプトンのS2で行けばいいんじゃ、、という事になろうかと思うんですが、もっともっと「踏んで来い」と車両の方が要求してくるようでなければ、調子に乗って足が攣るまで追い込まない様な気がするわけです。それほど昨年のF20RCで行った美瑛は浮かれポンチになれたんです。あと、、よくよく考えたらGTモデルのタルタルーガタイプSで、しっかり追い込んだことが記憶になく、、折角行くなら、という事ですよね。

　　硬いけど柔らかい、、絶妙な乗り心地と踏み応え、、

と良く表現する本車両がどのような一面を見せてくれるか楽しみにしたいもんです。

２） なんば走り乗りを試す。
当ブログのヘビー読者の皆さんであればご承知だと思いますが、駆け足と自転車と、実は似たような体裁きで取り組めるのではないか、、と考えながら自転車に乗っております。その肝になる部分が、ゴム草履に近いとにかく柔らかい履物で自転車に乗り、なるだけ前傾を深め、、しかし上腕で上体を支えることなく体幹を肴のように捻じりそれと脚を連動させ、一踏みごとのトルクをあげ、効率的に自転車に乗り続けたいと考えている、、わけです。

今年も昨年同様、この乗り方に取り組みます。これをやったから何がどうなるか、、という訳ではないんですが、初めて薄野２００に挑んだときに比べて、昨年こういった取り組みを美瑛でした後、長時間、長距離自転車に乗る時の疲れ方、、やられ方がだいぶ違ってきたのでは、、と感じたんです。それを今一度確認する必要を感じているわけです。特に今年は、ニセコの上りで昨年よりも体重が増えているのに早く登れているというデブには嬉しい（笑）状況になっておりますので、、また何か違った事を感じるかもしれません。

恐らく、、車体の横剛性はF20よりもタルタの方が上ですのでいい感じで反応してくれるかもしれませんね。

次回、、ツーリング車としてのGTに何を期待し、何を確認したいのか、、観てみたいと思います。

美瑛センチュリーランへの道 ２

北海道の自転車シーズンもいよいよ終盤。自転車商いに関しましては良くも悪くも落ち着いてきて、自転車人としての実りの秋を迎える、、そんな時期になってきました。

その実りの秋にふさわしいイベントが、９月２３日に行われます美瑛センチュリーランなんですね。過去いろんな車両で出てきましたが、、いよいよ、、「それ向き」という観点では真打登場のタルタルーガタイプS―GTです。

それに関しましてはすでに何度かお伝えしておりますが、今回は、それにどう取り組むかをお伝えいたします。

２回目から、本ツアーは「仕事が終わった土曜の夜、バスにて旭川に輪行。一泊したのち美瑛まで早朝走り、イベントに参加、その後旭川まで戻り、夕方のバスで札幌に戻る、」という流れになっています。となりますと、宿泊施設を使った一泊サイクリング、となるわけで、、輪行、宿泊、という切り口でノウハウを積むことが出来るわけです。

で今回ご紹介するのはこれですね。

フロントキャリアに防水フロントバッグです。このフロントバッグはブロンプトンのOバッグの元ネタになったものだと思います。その通り、、いわゆる日帰りサイクリング装備を運ぶにはなかなか優秀な大きさなのです。

そしてまた優秀なのが、キャリアです。ハンドルに干渉しない様に、、重心が少しでも低くなるように、キャリア自体が低くなるよう設計されています。あと、、キャリア自体がQRで外れますので、、バッグとキャリアを一緒に外せるわけです。キャリアはフレームに直接つきますので、ハンドリングに影響がない、、わけです。

こう考えると、、小径車って荷物を運ぶ、という観点で、７００ｃとか２６インチとかよりも実は合理的にできているというのがご理解いただけるでしょう。

リアの方は写真は撮ってませんが、キャラダイスのシートポストバッグを、、キャリアに装着する、、というので行ってみようと思っています。この２つのバッグ、防水性が高く、、美瑛までの行き帰りを自走、、もしくは輪行に頼る私にとり心強い相棒となるわけです。

次回どんな気合で回すか、、を考えてみたいと思います。

、、、、だけなら簡単。

タイトルの、、、、は何？となりますと、、それって、、

硬く作る

です。何かといえば、、車体を硬く作るだけなら、、ということですね。車体が固くなりますと「踏んだ瞬間グイッと進む」感じがしますので、、非常によさがわかりやすい、、とも言えます。しかし、、それだと、その辺をくるくる回るだけならまだしも自転車を、

長い時間、長い距離、長い期間

楽しめるかというと、、必ずしもそうではなく、、多くの人が「乗っていて楽しくない」として手放してしまう、、もしくは床の間自転車（今風に言うと、盆チャリ）と化してしまうのを見てきました。

かといって車体の剛性がないと、スポーツサイクルとしての爽快感を演出することが出来ず、、これまた楽しくない訳です。

この辺はロードとかMTBなんかの競技系車両こそ大事、、と思われていると思いますが、、そういった車両に乗る人の方が自転車に乗る訓練が出来ているケースが多い事を考えると、、ひょっとしてうちで販売しておりますような

小径折り畳み自転車

の方が、その辺のさじ加減が重要、、かつ難しい、、のかもしれませんね。その辺を実際作り手の方々にお話を聞いたことがあります。

タルタルーガさんはそのあたり一方ならぬこだわりを持ってらっしゃいます。その硬軟併せ持つ車両の特性は乗った人だけがわかる非常に素晴らしいもので、、これの場合は「踏み応え」もしっかり演出で来ているところが素敵なんです。

小径折り畳み自転車というのは、７００ｃに比べて、速く走れないから「長時間」乗って居たくなるような演出が必要、、。その演出が、、スポーツサイクルにまだ慣れ親しんでいない人に対しても判り易いものでなければならない、、と考えたとき、、タイプSってよく出来てるなぁ、、と痛感します。

かつて孔子は「中庸の徳」という事を言ったはずです。それなのかもなぁ、、。

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サドルフォワード

自転車のポジションを考える際に、サドルをどうするか、、って結構なpointだったりすると思います。で、、そのサドルの位置をどうするかに関して以前から疑問だったのが、、

サドルピラーの前に出せるようにするのがなぜないんだ？

だったんです。実は、、この問題、、私がタルタルーガのタイプS-GTに乗るときに出てきた問題でした。その問題とは、、タイプS-GTについているハンドルトステムの組み合わせで行きますと、、どうしても私の場合はハンドルがちと遠く、、なかなかしっくりくるポジションが取れない、、、そんな状況だったんです。

例えば、ブロンプトンとか、ダホンとかですと、、その辺は「大体ポジションをくるくるいじれるようになっていない」車両であるため、、端からあきらめもつくんですが、タルタの場合はハンドルとか、ステムとかを交換して、自分好みにセッティングできるようになっていますから、、ついつい何とかならんか、、と思ってしまうわけです。しかし、、あまりその辺をいじってしまうと「試乗車」として存在している訳ですから、、タルタルーガの何たるかを伝えることが出来ない、、あと、、イージーフォールディングアダプターとの相性を考えた組み合わせになっているそうで、、出来るもんならここをいじることなくポジションを出したい、、わけです。

純正でついているセットバック０のピラーに純正のサドルを目いっぱい前に出して、、使っているんですがどうも、、。という訳でハンドルを起こしてレバーを近づけたり、、いろいろやってきたんですが、、いい線は行くんですが、なまじ弄れる、、という頭があるので、、何とか出来んもんか、、いろいろ考えるんです。そこで上の疑問、、

サドルを後ろに下げるようなピラーは沢山あるのに、、なんで前に出すのは無いのだ？

だったんです。しかし、、その辺よくよく調べてみると、トライアスロンなどの「前乗りポジション」用に、日東から出てるじゃないですか、、。しかし、、日東は高いので（もちろん品質は世界最高なんでしょうが、、）、、他に引っかかってきたADEPTの物を使ってみました。

で、出来上がったのがこれです。これなら、試乗車として使うときは、完全ノーマルで、、私がプライベートでぐいぐい追い込みたいときは、このピラーに差し替えれば、、万全のポジションになるわけです。

ちょっと待て、、そんなにサドルを前に出すのは、、?とお考えになった貴方、、ロード車のポジション出しに精通されていますねぇ！しかし、、私はレーサーではありませんし、、タイプS-GTもレーサーではないんです。

実は、、これはKHSのF20にも通じるところなんですが、小径折り畳み車は特に「走りを標榜している車両」では、１種類しかないフレームサイズで（F20は２種類）最大公約数的に多数の人間にフィットしなくてはならない、、ために、シートアングルを寝かせ気味に作る傾向があるんです（これはアレックスモールトンにも通じると思います）。それがしっかりあっているくらい身長がある人はいいんですが、そうでないと私のようにハンドルが遠くなってしまう、、ペダルの位置がちょっと前に出気味になってしまう、、事があるわけです。

そんな感じですから、ここまでサドルを前に押し出すことが出来ると、、凄く自然に足が落ちていく感じで、脳にビビッと来るくらい、、このサドルとピラーの組み合わせは私にとってはよかった。

そんな感じですんで、、もしハンドル位置が、思うようにしっかり決まらない、、そんな貴方は、、写真の組み合わせをお試しになってみては？

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タイプFが教えてくれたこと

独特のポジション、しかも折り畳めるという構造でロングセラー自転車となっているタルタルーガタイプF。先日これに真面目に取り組み、、ちょっと思うところあり投稿いたします。

その思うところ、、というのが、自転車運動をするにあたりとても重要です、、といわれている「ハムストリングス」を如何にして活用するか？という事なんです。きっかけは、、一緒に手稲山に行くことになった倅一号が、ブロンプトンに行きますので、、それなりに私の方が「ヒルクライム向き」とは言われないような車両で行かないと釣り合いが取れない、、という事だったんです。じゃ、、タイプFで、景色を楽しみながらのんびり上るか、、という事になったわけです。

そしてもう一つ、、確認してみたいことがありました。たまに、先週の、、のコーナーでご紹介しておりますリカンベントの御仁。こちらの方はほぼ完全なリカンベント車両で（あくまで平地向きで、上りには適していないと思われている）山岳ブルべである前田２００を完走した、という実績を持ってらっしゃいます。よく登れたなぁ、、と思いましてその辺の悲喜こもごもを伺いましたところ、、

乗り方はあるんです。

と仰るわけです。また別のリカンベントライダーに聴きましたところ寝そべっているはずなのに、「立ち漕ぎ、、」が出来るんだとか？ほんとか？と思いながらさらに聞きますと、思い切り背中に体重を乗せ尻を浮かせるようにしてハムストリングスを使って脚を振り下ろすような、、イメージで乗るといいんだそうです。

ま、、実際私がタイプFでそんな凄いことが出来るか否かは置いといて、、仰っていることがどんな感じのことなのか、、を確認したく、タイプFで行ってみた、、という訳ですね。

でやってみますと、なかなか面白い。普通タイプFの様な背もたれのある車両では背もたれに背中を押し付けるようにペダルを押し出す、、そんなイメージでペダリングをすると思います（似たような筋トレの動きもありますよね）。それだと、、どうしても前四頭筋を酷使してしまうので、脚が長持ちしない。

で、、前述の「リカンベントなのに立ち漕ぎ」の考え方です。どちらかというと体重をサドルというよりも背もたれの方に預けるイメージでサドルから抜重し、その分

かかと落とし（ｂｙ　三沢光晴）

のようなイメージでペダルを振り下ろす（踏み下ろすではない）イメージでしょうか、、。そうすれば確かに殿筋のあたりがしっかり動く感じで、それなりに負荷はあるんですが、脚の筋肉がしっかり耐え続けてくれる、そんなイメージでじわじわと坂を上り切ることが出来ました。体の裏側の筋肉群をより活用する、、という点で非常に立ち漕ぎに近い印象で、尻にかかる荷重をコントロールすることで、脚の筋肉をまんべんなく使えるように、、、なるのかもしれない、、事に気が付きました。今までは、、如何にして普通の自転車と同じようなポジションに近づけるか、、を考え上りの際に重心を移動していましたので、、この真逆の動きには気づかされることが多かった。

で、、この動作をする際に大事なことが

かかとを水平よりも上げる

事を念頭に置くことです。実際水平よりもあがっているかは分からないんですが、少なくとも上がっているとイメージ出来てる時は気持ちよく足を振り下ろせた、、と思っています。

で、、そんな経験をした後、、普通の通勤自転車とかに乗ったときに、踵がしっかりあがっていることが、いかにハムストリングスを活用した効率的なペダリングに寄与しているか、、よーく分かったような、、印象なんです。

ヒルクライムにあってのペダリング講座、、的な雑誌の特集なんかにはよく

アンクリングしない

というのが出てきます。そのよく言われるアンクリングを避ける、、というのがいかに重要なことなのか、、タイプFを通して改めて痛感された、、というお話でした。その後、、ダウンヒルは楽しかった！！実はハンドリングマシーンのタイプF。視線も低くなりますので、操っている方も気分が盛り上がります。このくだりを楽しむためにまた登りに行ってもいいかしら（笑）？

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これも、「らしさ、、」でしょう。

まずはこの写真をご覧ください。

仲良く並んだタイプS-GTグリーンです。後ろに見えますのがうちの車両で、手前に見えますのがお客さんがいつくしんでおられる一台です。

という文面をお読みになって、「ちょっと違うんじゃ、、」とお考えになった方、、実に鋭く、タルタルーガのタイプSをよくお分かりです。

実は手前の車両、、これSDグレードをベースにお客さんがコツコツおつくりになったものなんです（ステムとシートポストが黒いのがその証左）。GT自体が２１世紀版のランドナーとして企画されたのは皆さんご存知だと思うんですが、２０世紀のランドナー全盛期をご存知の方にしてみれば、、「もう少し２０世紀のにおいを漂わせたい、、」という事でSDをベースにカスタマイズがスタートした、、という訳です。ワイヤーが上に伸びるブレーキレバー、、補助ブレーキレバー（インラインレバーではないところが味噌）、そしてWレバーであるところもこだわりのポイントです。上の写真は、その画竜点睛か？タイヤをGTに標準装備のマキシスに換えている所です。

ランドナー的な小径折り畳み自転車であること、、がゴールとしてあるわけですが、、その人なりのアプローチがあり、、それを可能にしてくれている、、というところがタルタルーガの素敵なところ、、といえるでしょうね。思えば、、最近こういった感じでいろいろできる車両が少なくなっているような、、気もします（私だけかしら？）。そう考えると、、貴重な「、、、らしさ」といえるでしょうねぇ。

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素材と耐久力

自転車も、耐久消費財ですので、、長く付き合おうとするといろいろ出て来るもんだったりします。一般的に、クロモリフレームは耐久性に優れていて、、といわれていて、もちろんそれは間違いでは無いんですが、

やたら軽量のそれ

だったりすると、かならずしもそうはならないので、用心が必要です。素材に耐久力があったにせよ、その分軽量にしようとして、、薄く作ってしまうようでは、、耐久力を発揮できるとは言えない、、そこのバランスをどうとるかが自転車づくりの妙だったりすると思うんですね。

という事は、、その逆の理屈も成り立つわけで、耐久力が落ちるといわれている素材でも、使用する分量、あと、応力を上手に逃がすような設計の妙が発揮できれば、長持ちできる、、といえるような気がするわけです。

で、、そんな時にふと思い出すのがタルタルーガのタイプSですねぇ。そのココロは下記の通り。

１） サスペンション構造で、応力を上手に逃がすように出来ているのでは、、

下から上がってくる突き上げをサスペンション構造で逃がすことで、力のかかりやすい所から負担を逃がせる、、様に思えます。折り畳み部分もすべて応力を畳む方向に逃がせるようになっているのが味噌です。

２） 長らく同じフレームを作り続けている

これは、、タルタルーガのみに限ったことではないともいえますが、、折り畳み車両って、折畳方法がいったん確立されるとそうそう簡単に変更が出来ないもんです。中でもタルタルーガの場合は「熟成させる」ことに最重点を置いているそうで、車体製作ノウハウがどんどん積みあがっていくわけですよ。という事はいろんな観点から熟成されていくわけで、、耐久力、、等の観点からも改善が繰り返されているであろうことは想像に難くありません。

こんな感じで本車両を考えていけば、、発売から１２年ほどたっているわけですが、、フレームとかいわゆる車両本体で致命的な何か、、は見たことがありません。

だから永久に乗り続けられる、、という夢のようなお話でもないんですが、、２０世紀の後半に出てきたアルミフレームを主力にしたマウンテンバイクが、メーカーは「永久保証」を謳いながらも、必ずしもそれが実現できていないというお話はチラホラ聞くことになってしまっている、、事を考えれば、

タルタルーガって極めて良心的なメーカーではないか！！

といっていいと思うわけですねぇ。

手間と費用対効果

モノの値段って、、単純に高額なのか、、それとも高価（価格が高い、、ではなく高い価値を持つという意味）なのか、、色んな見方があるもんです。自転車に関してのそれを、、タルタルーガのタイプSを題材に今回考えてみましょう。

例えばタイプS－DXを考えてみますと￥２３００００（税抜き）という値札が付いています。自転車としてみてみれば（!!）とお考えになる方もいらっしゃるでしょう。しかし、、他メーカーの同価格帯の車両と比較してみると、、見え方がちょっと違うと思うんですね。

（このステムも、、実はタルタルーガ用にあつらえられたもので、市販品をポン付けした、、のではないんです。これのおかげで幅の広いポジションを可能にしているんです）

例えばT社の車両を見ていくと、、DXより高額なモデルはいくらかあります。基本的に自転車の価格ってのはついている部品だったりにも左右されますので一概には言えないんですが、「フレーム構成」に目を向けていくと、恐らくDXの方が部品点数も多く凝った作りになっていること、ご理解いただけると思うんです。ここから先も、生産ラインの組み方とか、部材の仕入れの手法とかいろいろな要素が絡みますので一概には言えないんでしょうけど、DXがほかの車両に比べて高い、、というよりは、かかる手間なんかを考えたときに、むしろ安いんじゃないか、、といっていい、そんな一台であること、、ご理解いただけると思うわけです。

（乗り心地の肝でもあるフロントフォークの手間暇に関しては感心するばかりですね）

そういった目で見ていただければ、、これほど手間のかかる作業の果てに出来上がった車両、、出来ることの豊富さ、もちろん走りの確かさ、、モデルチェンジもなく末永く楽しめる車両であること、、を考えれば費用対効果、、という点ではスポーツサイクル全般で見てみても優秀な部類に入るのではないか、、、と思うわけです。

このサスペンションの集合部も、、デザイナーのこだわりが詰まっているそうなんですよ）

これはタルタルーガに限ったことでもありませんが、、競技系の車両迄俯瞰で見てみれば、、タルタルーガのDXをフルセットで買ってもまだ足りない、、

高額カーボンホイルセット

なんてのは枚挙にいとまがありません。最高峰の性能だから当然ともいえるんでしょうけど「できることの幅の広さ」で考えたとき、、タルタルーガってやっぱりお買い得だと思うんですけどねぇ。

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